Τα πλοία που μετέφεραν πετρέλαιο από το εσωτερικό του Περσικού Κόλπου προς την Κίνα ναυλώνονταν στα 1,035 εκατομμύρια δολάρια την ημέρα, σύμφωνα με στοιχεία του Baltic Exchange στο Λονδίνο τη Δευτέρα, σημειώνοντας την πρώτη φορά που η βασική εμπορική διαδρομή του κλάδου ξεπερνά το κατώφλι του ενός εκατομμυρίου. Η άνοδος αντανακλά σοβαρή έλλειψη πλοίων διατεθειμένων να διασχίσουν το Στενό του Ορμούζ για να παραλάβουν φορτία, καθώς ο πόλεμος στο Ιράν συνεχίζει να διαταράσσει τη ναυτιλία στην περιοχή. Η ίδια η βασική διαδρομή έχει γίνει λιγότερο αντιπροσωπευτική των πραγματικών εμπορικών ροών κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης, καθώς ο κύριος τρόπος εξαγωγής πετρελαίου από τον Περσικό Κόλπο έχει μετατοπιστεί σε μεταφορά βαρελιών μέσω του Ορμούζ για παραλαβή από δεξαμενόπλοια σταθμευμένα ακριβώς έξω από το στενό, τα οποία αποφεύγουν να το διασχίσουν απευθείας. Ακόμη και αυτή η εναλλακτική διαδρομή δεν είναι φθηνή: η μεταφορά αργού πετρελαίου στην Κίνα από τον Κόλπο του Ομάν, που παρακάμπτει εντελώς το στενό σημείο, κοστίζει πλέον το ισοδύναμο περίπου 644.000 δολαρίων την ημέρα.
Τα εξωπραγματικά κέρδη αντανακλούν εν μέρει τα περιθώρια διύλισης πετρελαίου που έχουν εκτραχυνθεί, καθώς οι πόλεμοι τόσο στο Ιράν όσο και στην Ουκρανία σημαίνουν ότι ο κόσμος δεν παράγει πλέον αρκετό τελικό καύσιμο για να καλύψει τη ζήτηση, ωθώντας τους διυλιστές να συνεχίζουν να αγοράζουν και να μεταφέρουν όποιο αργό μπορούν να εξασφαλίσουν. Ταυτόχρονα, ο αυξανόμενος στόλος πλοίων που μεταφέρουν φορτία εκτός του Ορμούζ προσθέτει χρόνο σε κάθε ταξίδι δεξαμενόπλοιου, δεσμεύοντας τη διαθέσιμη χωρητικότητα σε ολόκληρο τον κλάδο. Επιπλέον, οι διαταραχές στις ροές πετρελαίου της Σαουδικής Αραβίας από τους Χούθι αντάρτες της Υεμένης έχουν αναγκάσει ορισμένα πλοία σε παρέκκλιση γύρω από την Αφρική που προσθέτει περίπου 30 ημέρες στο ταξίδι, σφίγγοντας περαιτέρω τη διαθέσιμη χωρητικότητα ακριβώς τη στιγμή που η παγκόσμια ζήτηση καυσίμων παραμένει υψηλή.
Πηγή: gCaptain / Bloomberg
