Το χαρτοφυλάκιο παραγγελιών νεότευκτων πλοίων Ελλήνων εφοπλιστών ξεπέρασε για πρώτη φορά το όριο των 1.000 σκαφών, φτάνοντας τα 1.005 πλοία σε δεξαμενόπλοια, φορτηγά ξηρού φορτίου, πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και πλοία μεταφοράς αερίου στο τέλος Σεπτεμβρίου 2026, σύμφωνα με την Xclusiv Shipbrokers.
Το ορόσημο έρχεται μετά από τρία χρόνια επιταχυνόμενων επενδύσεων από Έλληνες πλοιοκτήτες, οι οποίοι τοποθετούν παραγγελίες με ρυθμό ταχύτερο από εκείνον με τον οποίο τα ναυπηγεία μπορούν να παραδώσουν ολοκληρωμένα πλοία, παρά το γεγονός ότι εκατοντάδες νεότευκτα παραδόθηκαν στην ίδια περίοδο.
Τα Δεξαμενόπλοια Ηγούνται της Αύξησης
Τα δεξαμενόπλοια παραμένουν η κυρίαρχη κατηγορία στο ελληνικό χαρτοφυλάκιο παραγγελιών, με 463 πλοία υπό παραγγελία, που αντιπροσωπεύουν περίπου το 28% του παγκόσμιου χαρτοφυλακίου δεξαμενόπλοιων σε αριθμό σκαφών. Η ώθηση ανανέωσης στόλου εκτείνεται σε κάθε κατηγορία μεγέθους, με 105 VLCC και 130 Suezmax να ηγούνται, ακολουθούμενα από 86 Aframax και LR2, 37 Panamax/LR1, 79 MR2, 15 MR1 και 11 μικρότερα δεξαμενόπλοια.
Το κύμα παραγγελιών συμπίπτει με ναύλα δεξαμενόπλοιων που παραμένουν υψηλά για περίπου δύο χρόνια και, σύμφωνα με την Xclusiv, εκτοξεύτηκαν σε εξαιρετικά επίπεδα από τον Μάρτιο του 2026 και μετά. Οι Έλληνες πλοιοκτήτες ελέγχουν ήδη σχεδόν ένα στα τέσσερα δεξαμενόπλοια που δραστηριοποιούνται παγκοσμίως, και οι νέες παραγγελίες αναμένεται να ενισχύσουν περαιτέρω αυτό το μερίδιο καθώς θα αρχίσουν να παραδίδονται τα πλοία από ασιατικά ναυπηγεία τα επόμενα χρόνια.
Επιστροφή στα Φορτηγά Ξηρού Φορτίου Μετά από Παύση
Το χαρτοφυλάκιο παραγγελιών φορτηγών ξηρού φορτίου Ελλήνων πλοιοκτητών ανέρχεται σε 210 πλοία, ίσο με το 12% των νέων παραγγελιών φορτηγών ξηρού φορτίου παγκοσμίως. Το σύνολο περιλαμβάνει 64 Capesize, 70 Panamax/Kamsarmax/Post-Panamax πλοία, 66 Handymax/Supramax/Ultramax σκάφη και 10 Handysize, κατανεμημένα σε ναυπηγεία με τα οποία υπογράφηκαν συμβόλαια το 2026.
Η ανανεωμένη δραστηριότητα στα φορτηγά ξηρού φορτίου σηματοδοτεί αντιστροφή σε σχέση με τους πρώτους οκτώ μήνες του 2025, όταν οι Έλληνες πλοιοκτήτες παρέμειναν σε μεγάλο βαθμό εκτός της αγοράς νεότευκτων φορτηγών ξηρού φορτίου. Τα στοιχεία της Xclusiv δείχνουν πλοιοκτήτες να επιστρέφουν με σταθερή δραστηριότητα παραγγελιών μόλις τα ναύλα ναύλωσης στον κλάδο σταθεροποιήθηκαν, με τον τομέα να παραμένει ιδιαίτερα κερδοφόρος στην περίοδο που ακολούθησε.
Εμπορευματοκιβώτια και Πλοία Αερίου Προσθέτουν στο Σύνολο
Πέρα από τα δεξαμενόπλοια και τα φορτηγά ξηρού φορτίου, τα ελληνικά συμφέροντα κατέχουν 233 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων υπό παραγγελία, εκ των οποίων 83 παραγγέλθηκαν μόνο το 2026, μαζί με 98 πλοία μεταφοράς αερίου, εκ των οποίων 35 παραγγέλθηκαν φέτος. Σε όλες τις κατηγορίες πλοίων συνολικά, οι Έλληνες πλοιοκτήτες τοποθέτησαν 408 νέες παραγγελίες το 2026, ισοδύναμο περίπου με το 21% της παγκόσμιας δραστηριότητας νεότευκτων πλοίων για το έτος, σύμφωνα με στοιχεία της Xclusiv.
Οι Έλληνες πλοιοκτήτες έχουν επίσης κατακτήσει ένα δυσανάλογα μεγάλο μερίδιο από τις μεγαλύτερες παραγγελίες φορτηγών ξηρού φορτίου που τοποθετήθηκαν φέτος: από τις 33 παραγγελίες Capesize που καταγράφηκαν παγκοσμίως το 2026, τα ελληνικά συμφέροντα αντιστοιχούσαν σε 23, κοντά στο 70% αυτής της κατηγορίας. Αναλυτές του κλάδου αποδίδουν την ευρύτερη έξαρση σε συνδυασμό υψηλών ναύλων, αυξημένων ταμειακών ροών, ανεβασμένων αξιών μεταχειρισμένων πλοίων και την ανάγκη αντικατάστασης παλαιότερων σκαφών με πιο ενεργειακά αποδοτικά πλοία.
Γιατί έχει σημασία
Ένα ελληνόκτητο χαρτοφυλάκιο παραγγελιών που ξεπερνά τα 1.000 πλοία σηματοδοτεί ένα από τα μεγαλύτερα διαρκή προγράμματα ανανέωσης στόλου στην ιστορία του κλάδου, ενισχύοντας τη θέση της Ελλάδας ως της κυρίαρχης παγκόσμιας ναυτιλιακής δύναμης σε χωρητικότητα. Η έκταση των συμβολαίων σε δεξαμενόπλοια και φορτηγά ξηρού φορτίου, συγκεντρωμένων σε ασιατικά ναυπηγεία, θα διαμορφώσει την ικανότητα ναυπήγησης, τις αξίες μεταχειρισμένων πλοίων και τις αγορές ναύλων για χρόνια καθώς θα πραγματοποιούνται οι παραδόσεις. Η συσσώρευση παραγγελιών υπογραμμίζει επίσης πώς τα διαρκώς υψηλά ναύλα ναύλωσης από το 2023 μεταφράστηκαν άμεσα σε επενδυτικές δεσμεύσεις, με τους Έλληνες πλοιοκτήτες να τοποθετούνται ώστε να επεκτείνουν το μερίδιό τους στην παγκόσμια χωρητικότητα δεξαμενόπλοιων και φορτηγών ξηρού φορτίου μόλις ολοκληρωθεί η παράδοση του τρέχοντος χαρτοφυλακίου.
Πηγή: Shipping Herald
