Η παγκόσμια ανακύκλωση πλοίων έχει εισέλθει στη μακρύτερη συνεχή ύφεσή της εδώ και πάνω από μισό αιώνα, σύμφωνα με στοιχεία της Clarksons Research που δημοσιεύθηκαν στις 12 Οκτωβρίου, ακόμη και καθώς ο παγκόσμιος εμπορικός στόλος συσσωρεύει πρωτοφανή όγκο γηρασμένων πλοίων. Μόλις 273 πλοία συνολικής χωρητικότητας 5,5 εκατ. κόρων ολικής χωρητικότητας, περίπου 8 εκατ. τόνων νεκρού βάρους, πωλήθηκαν για διάλυση τους πρώτους εννέα μήνες του 2026, αριθμός 13% χαμηλότερος από τον ήδη ασθενή ρυθμό του περασμένου έτους και 60% κάτω από τον μέσο όρο των δεκαετιών του 2000 και του 2010.
Η επιβράδυνση σημαίνει ότι λιγότερο από 0,5% της παγκόσμιας χωρητικότητας του στόλου έχει διαλυθεί ετησίως για πέντε συνεχόμενα χρόνια, ποσοστό χαμηλότερο ακόμη και από την υπερ-άνθηση της ναυτιλίας του 2006-08 και η παρατεταμένη αυτού του είδους ξηρασία από τις αρχές της δεκαετίας του 1970. Ως αποτέλεσμα, πάνω από 340 εκατ. κόροι ολικής χωρητικότητας πλοίων είναι πλέον τουλάχιστον 20 ετών, αύξηση 90% σε πέντε χρόνια και αντιπροσωπεύουν σχεδόν το 20% του παγκόσμιου στόλου, έναντι 12% το 2021.
Η Γήρανση των Πλοίων Εξαπλώνεται σε Όλους τους Τομείς
Η συσσώρευση παλαιότερων πλοίων είναι πιο έντονη στον τομέα των δεξαμενοπλοίων, όπου το 22% της χωρητικότητας είναι πλέον άνω των 20 ετών, έναντι μόλις 8% πριν από πέντε χρόνια. Πάνω από 150 εκατ. κόροι χωρητικότητας πλοίων σε όλους τους τομείς έχουν ξεπεράσει τα 25 χρόνια υπηρεσίας, αύξηση 75% την ίδια περίοδο, ενώ ρεκόρ 68 εκατ. κόρων έχει υπερβεί τα 30 χρόνια.
Η ναυτιλία εμπορευματοκιβωτίων έχει επίσης δει το μερίδιο των πλοίων άνω των 20 ετών να διπλασιάζεται στο 16%, ακόμη και καθώς ένα χαρτοφυλάκιο παραγγελιών που ξεπερνά το 40% του υπάρχοντος στόλου επικρέμεται πάνω από τον κλάδο. Συγκριτικά, μόνο το 12% της χωρητικότητας των φορτηγών πλοίων ξηρού φορτίου και το 10% της χωρητικότητας LNG είναι επί του παρόντος άνω των 20 ετών, υπογραμμίζοντας πόσο άνισα κατανέμεται η τάση γήρανσης στους διάφορους τύπους πλοίων.
Οι Διαλυτές Κυνηγούν Σπάνια Πλοία
Η τελευταία αξιολόγηση της αγοράς ανακύκλωσης της Clarksons κατέγραψε μόλις 8,4 εκατ. τόνους νεκρού βάρους πωλημένους για διάλυση φέτος, με το συνεχιζόμενο αγοραστικό ενδιαφέρον να συγκεντρώνεται στο Μπαγκλαντές και το Πακιστάν, ενώ οι Ινδοί διαλυτές έχουν δείξει προτίμηση σε εξειδικευμένα πλοία. Ο αγοραστής μετρητών GMS περιέγραψε το τέταρτο τρίμηνο ως έναν αγώνα υπομονής μεταξύ ναυπηγείων με χωρητικότητα και προθυμία αγοράς και πλοιοκτητών απρόθυμων να αποχωριστούν πλοία που εξακολουθούν να είναι κερδοφόρα.
Ξεχωριστά ρεπορτάζ από ναυπηγεία διάλυσης στην ινδική υποήπειρο περιέγραψαν πλοιοκτήτες να κρατούν παλιά πλοία που κανονικά θα είχαν ήδη πωληθεί για διάλυση, καθώς τα ρεκόρ ναύλων επιτρέπουν ακόμη και σε γηρασμένα πλοία να παράγουν ισχυρές αποδόσεις. Οι ασφαλιστές ναυτιλίας που συναντήθηκαν στο Ρότερνταμ αυτόν τον μήνα επεσήμαναν επίσης την τάση, σημειώνοντας ότι η μέση ηλικία των πλοίων στο τελευταίο τους ταξίδι έχει ανέβει στα 22,4 χρόνια.
Οι Δυνάμεις της Αγοράς Πίσω από το Αδιέξοδο
Η ξηρασία στις διαλύσεις οφείλεται κυρίως σε ιστορικά ισχυρές αγορές ναύλων και σταθερές αξίες μεταχειρισμένων πλοίων, που έχουν κάνει πιο κερδοφόρο για τους πλοιοκτήτες να διατηρούν γηρασμένα πλοία εν πλω αντί να τα στέλνουν στους διαλυτές. Η GMS παρακολουθούσε περίπου 550 εμπορικά πλοία που ετοιμάζονταν να εγκαταλείψουν τον Περσικό Κόλπο στις αρχές του τρίτου τριμήνου, συμπεριλαμβανομένων περίπου 200 φορτηγών ξηρού φορτίου, αλλά το αναμενόμενο κύμα υποψήφιων προς ανακύκλωση πλοίων δεν υλοποιήθηκε καθώς τα κέρδη παρέμειναν υψηλά.
Τα ναυπηγεία διάλυσης στη Νότια Ασία διαθέτουν χωρητικότητα και όρεξη για πλοία, και ορισμένα έχουν αυξήσει τις προσφορές τους για να προσελκύσουν πωλητές, όμως οι πλοιοκτήτες έχουν σε μεγάλο βαθμό αντισταθεί. Οι αναλυτές αναμένουν ότι το αδιέξοδο θα συνεχιστεί στο τέταρτο τρίμηνο όσο τα κέρδη των πλοίων παραμένουν ισχυρά, με τη διαρθρωτική ανισορροπία του κλάδου μεταξύ ζήτησης για ανακύκλωση και απροθυμίας των πλοιοκτητών να πωλήσουν να δείχνει λίγα σημάδια ύφεσης.
Γιατί έχει σημασία
Ένας στόλος που γερνάει με ρεκόρ ρυθμό σε συνδυασμό με τη χαμηλότερη βιώσιμη δραστηριότητα ανακύκλωσης εδώ και πάνω από 50 χρόνια εγείρει ανησυχίες για αυξανόμενα κόστη συντήρησης, ασφαλιστικές αξιώσεις και κινδύνους ασφάλειας καθώς τα πλοία παραμένουν σε υπηρεσία πολύ πέρα από την τυπική ηλικία συνταξιοδότησης. Η ανισορροπία επίσης διαστρεβλώνει τις μελλοντικές προβλέψεις προσφοράς, καθώς χωρητικότητα που κανονικά θα αποχωρούσε από τον στόλο συνεχίζει να ανταγωνίζεται για φορτία, περιπλέκοντας τον σχεδιασμό πλοιοκτητών και ναυλωτών γύρω από τη χωρητικότητα, τη συμμόρφωση με τις εκπομπές και τη στρατηγική νεότευκτων πλοίων. Για τα ναυπηγεία διάλυσης στο Μπαγκλαντές, το Πακιστάν και την Ινδία, η παρατεταμένη έλλειψη υποψήφιων πλοίων απειλεί την απασχόληση και τις επενδύσεις που συνδέονται με εγκαταστάσεις συμβατές με τη Σύμβαση του Χονγκ Κονγκ, οι οποίες κατασκευάστηκαν εν αναμονή μιας ανάκαμψης στη διάλυση που δεν έχει ακόμη έρθει.
Πηγή: Splash247
