Τέσσερις διακεκριμένοι Έλληνες εφοπλιστές χρησιμοποίησαν το 16ο Ετήσιο Capital Link Operational Excellence in Shipping Forum για να ζητήσουν αλλαγές στο εθνικό νηολόγιο, υποστηρίζοντας ότι απαρχαιωμένες απαιτήσεις επάνδρωσης και αργή διοικητική εξυπηρέτηση κρατούν χιλιάδες ελληνόκτητα πλοία υπό ξένες σημαίες.
Ο Αριστείδης Πίττας, ο Πέτρος Παππάς, ο Χάρης Βαφειάς και ο Αντώνης Κανελλάκης δήλωσαν στο φόρουμ ότι μόλις περίπου 500 πλοία φέρουν σήμερα ελληνική σημαία, έναντι ενός ελληνόκτητου στόλου περίπου 6.000 πλοίων, ένα χάσμα που, όπως είπαν τα στελέχη, αντανακλά τόσο την έλλειψη Ελλήνων ναυτικών όσο και ένα νηολόγιο που δυσκολεύεται να συμβαδίσει με την ταχύτητα ανταγωνιστικών σημαιών όπως η Λιβερία, η Κύπρος και η Μάλτα.
Οι Κανόνες Επάνδρωσης ως Βασικό Εμπόδιο
Ο Πέτρος Παππάς, διευθύνων σύμβουλος και μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Star Bulk Carriers, δήλωσε ότι το ελληνικό νηολόγιο πρέπει να λειτουργεί σε βάση 24/7 για να ανταγωνιστεί αποτελεσματικά διεθνείς σημαίες που προσφέρουν ταχύτερη εξυπηρέτηση σε πλοιοκτήτες και διαχειριστές. Υποστήριξε ότι δεν είναι ρεαλιστικό να απαιτείται συγκεκριμένη ελληνική σύνθεση πληρώματος όταν δεν υπάρχουν αρκετοί διαθέσιμοι Έλληνες ναυτικοί για να υπηρετήσουν σε εμπορικά πλοία.
Ο Χάρης Βαφειάς, ιδρυτής των StealthGas, Imperial Petroleum και C3is, ήταν πιο αιχμηρός στην κριτική του, περιγράφοντας το περίπου δεκαπλάσιο χάσμα μεταξύ του ελληνόκτητου και του ελληνοσήμαντου στόλου ως μη βιώσιμο χωρίς μεταρρύθμιση των κανόνων ελάχιστης ελληνικής σύνθεσης πληρώματος. Είπε ότι χωρίς τέτοιες αλλαγές θα παραμείνει δύσκολο να αυξηθεί ουσιαστικά ο αριθμός των πλοίων υπό ελληνική σημαία, παρότι οι πλοιοκτήτες εκφράζουν προτίμηση να την υψώνουν.
Αντικρουόμενες Εμπειρίες με το Εθνικό Νηολόγιο
Δεν περιέγραψαν όλοι οι ομιλητές το νηολόγιο αρνητικά. Ο Αντώνης Κανελλάκης, εκτελεστικός διευθυντής των Alpha Bulkers Shipmanagement, Pantheon Tankers Management και Alpha Gas, δήλωσε ότι οι εταιρείες του διαθέτουν περίπου 35 πλοία υπό ελληνική σημαία και ότι έχουν βρει το υπουργείο Ναυτιλίας και το Λιμενικό Σώμα άμεσα ανταποκρινόμενα όποτε έχει χρειαστεί βοήθεια.
Ο Παππάς αναγνώρισε τις αδυναμίες του νηολογίου αλλά δήλωσε πως πιστεύει ότι μπορεί να σημειωθεί πρόοδος τα επόμενα χρόνια, σημειώνοντας ότι κάθε Έλληνας εφοπλιστής θα ήθελε κατ’ αρχήν να βλέπει περισσότερα πλοία του υπό την εθνική σημαία. Η αντίθεση μεταξύ της εμπειρίας του Κανελλάκη και της κριτικής του Βαφειά ανέδειξε ένα νηολόγιο του οποίου η ποιότητα εξυπηρέτησης μπορεί να διαφέρει σημαντικά ανάλογα με το μέγεθος του στόλου και τον τύπο των δραστηριοτήτων.
Ευρύτερη Συζήτηση για Καύσιμα και Τεχνολογία
Πέρα από τη συζήτηση για τη σημαία, το πάνελ ασχολήθηκε επίσης με την απανθρακοποίηση, με τον Παππά να σημειώνει ότι ενώ η ρύθμιση θα διαμορφώσει το μέλλον του κλάδου, το ισχύον πλαίσιο παραμένει ασαφές και ότι δεν υπάρχει ακόμη μια καθολική εναλλακτική λύση καυσίμου. Οι ομιλητές ανέφεραν ότι το κόστος συμμόρφωσης με τις εκπομπές μετακυλίεται συνήθως από τους πλοιοκτήτες στους ναυλωτές και τελικά στους καταναλωτές.
Η συζήτηση άγγιξε επίσης την τεχνητή νοημοσύνη, με τα στελέχη να σημειώνουν ότι εφαρμογές ΤΝ χρησιμοποιούνται ήδη για την παρακολούθηση κατανάλωσης καυσίμου, την απόδοση πλοίων, τη φόρτωση φορτίου και τη βελτιστοποίηση διαδρομής. Ο Κανελλάκης δήλωσε ότι η παρακολούθηση απόδοσης και η βελτιστοποίηση διαδρομής αποτελούν σήμερα από τις πιο πρακτικές χρήσεις της τεχνολογίας στη ναυτιλία.
Γιατί έχει σημασία
Η Ελλάδα ελέγχει τον μεγαλύτερο ελληνόκτητο στόλο στον κόσμο σε χωρητικότητα, ωστόσο μόνο ένα μικρό κλάσμα πλέει υπό τη δική της σημαία, περιορίζοντας την άμεση ρυθμιστική εμβέλεια του κράτους, τα φορολογικά έσοδα και τον στρατηγικό έλεγχο πλοίων συνδεδεμένων με την εθνική οικονομία. Η μεταρρύθμιση των κανόνων επάνδρωσης και της αποτελεσματικότητας του νηολογίου θα μπορούσε να ενισχύσει τη θέση της Ελλάδας έναντι ανταγωνιστικών σημαιών και να στηρίξει την απασχόληση Ελλήνων ναυτικών, των οποίων ο αριθμός έχει μειωθεί παρά την αύξηση του ελληνόκτητου στόλου. Η συζήτηση αντανακλά επίσης την ευρύτερη αβεβαιότητα του κλάδου για το πώς το κόστος απανθρακοποίησης και οι νέες τεχνολογίες όπως η ΤΝ θα διαμορφώσουν τη λειτουργία των στόλων και την ανταγωνιστικότητα τα επόμενα χρόνια.
Πηγή: ProtoThema English
