Έλληνες εφοπλιστές παρήγγειλαν 40 νεότευκτα πλοία τον Οκτώβριο, χωρίς να υπολογίζονται τα δικαιώματα προαίρεσης, συνεχίζοντας να πρωτοστατούν στην παγκόσμια ναυπηγική δραστηριότητα για ακόμη έναν μήνα, σύμφωνα με στοιχεία που ανέφερε η Ναυτεμπορική και μετέδωσε το Shipping Herald στις 29 Οκτωβρίου.
Το μείγμα των παραγγελιών του μήνα ήταν πιο ισορροπημένο σε σχέση με τους προηγούμενους μήνες, όταν κυριαρχούσαν τα δεξαμενόπλοια όλων των τύπων. Μέχρι το τέλος της προηγούμενης εβδομάδας είχαν γίνει παραγγελίες για 12 φορτηγίδες ξηρού φορτίου, 12 δεξαμενόπλοια, 14 πλοία εμπορευματοκιβωτίων και δύο αεριοφόρα, με τη Lavinia Bulkers του Πάνου Λασκαρίδη και την αθηναϊκή Pavimar να πρωταγωνιστούν στις μεγαλύτερες συμφωνίες.
Διαφοροποιημένο Μείγμα Παραγγελιών Σπάει την Τάση των Δεξαμενόπλοιων
Η ναυπηγική δραστηριότητα του Οκτωβρίου σηματοδότησε μια στροφή από το μοτίβο που παρατηρούνταν για μεγάλο μέρος του 2026, όταν οι παραγγελίες δεξαμενόπλοιων κυριαρχούσαν στην ανανέωση του ελληνικού στόλου. Η κατανομή μεταξύ φορτηγίδων, δεξαμενόπλοιων, πλοίων εμπορευματοκιβωτίων και αεριοφόρων δείχνει ότι οι εφοπλιστές διαχέουν τις επενδύσεις σε περισσότερα τμήματα αντί να συγκεντρώνονται σε έναν μόνο τύπο πλοίου.
Η δραστηριότητα του Οκτωβρίου έρχεται μετά από μια ευρύτερη έξαρση των ελληνικών ναυπηγικών επενδύσεων φέτος. Τα ελληνικά ναυτιλιακά συμφέροντα είχαν 1.003 πλοία υπό παραγγελία στις αρχές Οκτωβρίου, αριθμός που υπογραμμίζει την κλίμακα της ανανέωσης στόλου που βρίσκεται σε εξέλιξη σε όλο τον κλάδο, με αρκετές εισηγμένες εταιρείες να επεκτείνουν παράλληλα την παρουσία τους στο Χρηματιστήριο Αθηνών.
Η Lavinia Bulkers Επιστρέφει στα Νεότευκτα Newcastlemax
Η Lavinia Bulkers, ελεγχόμενη από τον Πάνο Λασκαρίδη, παρήγγειλε από το κινεζικό ναυπηγείο Zhoushan Changhong International τέσσερα πλοία τύπου Newcastlemax χωρητικότητας 212.000 τόνων νεκρού βάρους το καθένα, σε συμφωνία αξίας περίπου 312 εκατ. δολαρίων. Κάθε πλοίο κοστολογείται περίπου 78 εκατ. δολάρια, με τις παραδόσεις να αναμένονται το 2030.
Η παραγγελία σηματοδοτεί την πρώτη σύμβαση νεότευκτου Newcastlemax της Lavinia Bulkers εδώ και 13 χρόνια, μετά από έξι πλοία της ίδιας κλάσης που παραγγέλθηκαν από κινεζικά και νοτιοκορεατικά ναυπηγεία το 2013 και παραμένουν σε λειτουργία. Η αδελφή εταιρεία Lavinia Tankers έχει παραγγείλει ξεχωριστά τέσσερα δεξαμενόπλοια Suezmax 157.000 dwt από το νοτιοκορεατικό DH Shipbuilding φέτος, αξίας 89 εκατ. δολαρίων το καθένα, για παράδοση το 2029, επεκτείνοντας ένα πρόγραμμα δεξαμενόπλοιων που ξεκίνησε με δύο μονάδες νωρίτερα μέσα στο έτος.
Η Pavimar Προσθέτει Kamsarmax και τα Πρώτα Containerships από το 2022
Η αθηναϊκή Pavimar, υπό την Ισμήνη Παναγιωτίδη, έχει συνάψει συμβόλαιο για τέσσερα φορτηγά πλοία ξηρού φορτίου τύπου Kamsarmax στο κινεζικό ναυπηγείο Hengli Heavy Industries, με παράδοση έως το 2029, χωρίς να έχει γνωστοποιηθεί το τίμημα. Η παραγγελία προσθέτει την Pavimar σε μια αυξανόμενη λίστα Ελλήνων εφοπλιστών που στρέφονται στην Hengli, καθώς το ναυπηγείο αναπτύσσει την παραγωγή του στις πρώην εγκαταστάσεις της STX Dalian.
Παράλληλα, η Pavimar πραγματοποίησε την πρώτη της παραγγελία για νεότευκτα πλοία εμπορευματοκιβωτίων από το 2022, για δύο πλοία που αναμένεται να παραδοθούν το τέταρτο τρίμηνο του 2028. Η κίνηση αντανακλά μια ευρύτερη τάση διαφοροποίησης μεταξύ Ελλήνων φορέων εκμετάλλευσης ξηρού φορτίου που παραδοσιακά επικεντρώνονταν σε φορτηγίδες και δεξαμενόπλοια, καθώς ναυπηγεία όπως η Hengli ανταγωνίζονται ολοένα περισσότερο καθιερωμένα κινεζικά ναυπηγεία για ελληνικές παραγγελίες.
Γιατί έχει σημασία
Οι Έλληνες εφοπλιστές ελέγχουν έναν από τους μεγαλύτερους εμπορικούς στόλους στον κόσμο, και η συνεχιζόμενη έντονη ναυπηγική επένδυση σηματοδοτεί διατηρούμενη εμπιστοσύνη στις αγορές ναύλων παρά τη ρυθμιστική αβεβαιότητα γύρω από τους κανόνες για τα αέρια θερμοκηπίου. Η στροφή προς ένα πιο ισορροπημένο μείγμα παραγγελιών σε φορτηγίδες, δεξαμενόπλοια, πλοία εμπορευματοκιβωτίων και αεριοφόρα υποδηλώνει ότι η ζήτηση διευρύνεται πέρα από τις αγορές δεξαμενόπλοιων που κυριαρχούσαν νωρίτερα το 2026. Η συνεχιζόμενη στήριξη σε κινεζικά ναυπηγεία όπως η Zhoushan Changhong και η Hengli Heavy Industries ενισχύει επίσης το αυξανόμενο μερίδιο της Κίνας στην παγκόσμια ναυπηγική ικανότητα, ακόμη κι αν τα νοτιοκορεατικά ναυπηγεία διατηρούν θέση σε παραγγελίες δεξαμενόπλοιων υψηλότερων προδιαγραφών.
Πηγή: Shipping Herald
