Η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων στους Προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του λιμανιού του Πειραιά αυξήθηκε κατά 15,3% σε ετήσια βάση τον Σεπτέμβριο, φτάνοντας περίπου τα 367.000 TEU, καθώς το μεγαλύτερο λιμάνι της Ελλάδας συνέχισε μια σταδιακή ανάκαμψη παρά το γεγονός ότι οι περισσότερες εταιρείες μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων εξακολουθούν να παρακάμπτουν την Ερυθρά Θάλασσα μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας. Τα στοιχεία, που δημοσιεύθηκαν από την COSCO Shipping Ports, αφορούν τους τερματικούς σταθμούς που λειτουργούν μέσω της θυγατρικής της Piraeus Container Terminal (PCT).
Η βελτίωση συνοδεύτηκε από αύξηση των προσεγγίσεων πλοίων στον μεσογειακό κόμβο και από προσδοκίες ότι το πρώτο πλοίο που θα διέλθει από τη Διώρυγα του Σουέζ με προορισμό τον Πειραιά από την αρχή της κρίσης στην Ερυθρά Θάλασσα θα καταφθάσει τις τελευταίες δέκα ημέρες του Οκτωβρίου, σύμφωνα με τη Ναυτεμπορική. Η προοπτική επανεκκίνησης της κίνησης μέσω Σουέζ θεωρείται ότι ανοίγει νέες προοπτικές για περαιτέρω ανάκαμψη της διακίνησης φορτίου στο λιμάνι.
Η Ανάκαμψη Συνεχίζεται τον Σεπτέμβριο
Η διακίνηση τον Σεπτέμβριο στους Προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ έφτασε περίπου τα 367.000 TEU, έναντι 318.000 TEU τον αντίστοιχο μήνα του 2025, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 15,3% σύμφωνα με στοιχεία της COSCO Shipping Ports. Το αποτέλεσμα ακολούθησε έναν εξίσου ισχυρό Αύγουστο, όταν οι δύο τερματικοί σταθμοί διακίνησαν 372.100 TEU, αυξημένα κατά 18% από 315.500 TEU έναν χρόνο πριν, καθώς η μεσογειακή αγορά συνέχισε να παρακολουθεί την προσεκτική επανεκκίνηση των υπηρεσιών μέσω της Διώρυγας του Σουέζ.
Η Ναυτεμπορική ανέφερε επίσης ότι η μηνιαία διακίνηση που συνδέεται με τις σταδιακά επανερχόμενες διαδρομές μέσω Σουέζ αυξήθηκε κατά περίπου 25%, από περίπου 40.000 σε περίπου 50.000 TEU, υποδεικνύοντας σταθερή άνοδο της δραστηριότητας σε αυτόν τον διάδρομο. Η τάση σηματοδοτεί αντιστροφή σε σχέση με τις αρχές του 2026, όταν οι όγκοι στον Πειραιά είχαν κατά διαστήματα υστερήσει σε σχέση με τα περσινά επίπεδα λόγω ασθενούς ζήτησης στη Μεσόγειο και δυσμενών καιρικών συνθηκών.
Η Επιστροφή στη Διώρυγα του Σουέζ Παραμένει Σταδιακή
Τα περισσότερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων εξακολουθούν να αποφεύγουν την Ερυθρά Θάλασσα, επιλέγοντας αντ’ αυτού τη μακρύτερη διαδρομή μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας στα ταξίδια μεταξύ Ασίας και Ευρώπης, διατηρώντας έτσι το ευρύτερο ναυτιλιακό τοπίο σε ρευστότητα ακόμη και καθώς ο Πειραιάς καταγράφει κέρδη. Η αναμενόμενη άφιξη του πρώτου πλοίου που θα δρομολογηθεί μέσω της Διώρυγας του Σουέζ προς τον Πειραιά στα τέλη Οκτωβρίου θα αποτελούσε ένα απτό ορόσημο στην σταδιακή ομαλοποίηση αυτού του διαδρόμου, χωρίς ωστόσο να σημαίνει καθολική στροφή των ναυτιλιακών εταιρειών.
Οι διαχειριστές λιμένων και οι παρατηρητές της αγοράς αντιμετωπίζουν κάθε σταδιακή επιστροφή στο Σουέζ ως ένδειξη και όχι ως σημείο καμπής, δεδομένου ότι η ευρύτερη επιστροφή των μεγάλων εταιρειών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στη διαδρομή της Ερυθράς Θάλασσας παραμένει άνιση. Για τον Πειραιά, που βρίσκεται στον εμπορικό άξονα Ασίας-Ευρώπης, κάθε διατηρήσιμη επανέναρξη διελεύσεων μέσω Σουέζ έχει άμεσες επιπτώσεις στους χρόνους διέλευσης και στην ανταγωνιστική θέση έναντι άλλων μεσογειακών και βορειοευρωπαϊκών λιμένων.
Το Ευρύτερο Δίκτυο της COSCO και η Θέση του Πειραιά
Ο Πειραιάς έχει εξελιχθεί υπό την COSCO Shipping στον τέταρτο μεγαλύτερο λιμένα εμπορευματοκιβωτίων, τον δεύτερο μεγαλύτερο λιμένα αφετηρίας κρουαζιέρας και τον μεγαλύτερο λιμένα πορθμείων στην Ευρώπη, παράλληλα με τον ρόλο του ως κόμβου ro-ro αυτοκινήτων και κέντρου επισκευής πλοίων στην Ανατολική Μεσόγειο. Η COSCO έχει επενδύσει πάνω από 10 δισεκατομμύρια γιουάν, περίπου 1,47 δισεκατομμύρια δολάρια, στο λιμάνι από την ανάληψη της διαχείρισης, με την Οργανισμό Λιμένος Πειραιώς να καταγράφει συνολικά έσοδα περίπου 251 εκατομμυρίων ευρώ το 2025, αύξηση 8,6% σε ετήσια βάση, και λειτουργικά κέρδη 132 εκατομμυρίων ευρώ.
Τα κέρδη του Σεπτεμβρίου στον Πειραιά αντανακλούσαν τα ισχυρότερα αποτελέσματα σε όλο το παγκόσμιο δίκτυο της COSCO Shipping Ports, όπου η συνολική διακίνηση στους 38 τερματικούς σταθμούς παγκοσμίως αυξήθηκε κατά 15,7% τον Σεπτέμβριο σε περίπου 11 εκατομμύρια TEU, από 9,5 εκατομμύρια TEU έναν χρόνο πριν, ενώ οι εγκαταστάσεις στο εξωτερικό αυξήθηκαν κατά 20,7% σε ετήσια βάση. Για τους πρώτους εννέα μήνες του 2026, η διακίνηση σε όλο το χαρτοφυλάκιο του ομίλου έφτασε περίπου τα 94 εκατομμύρια TEU, αυξημένη κατά 8,5% από 86,5 εκατομμύρια TEU την αντίστοιχη περίοδο του 2025.
Γιατί έχει σημασία
Η ανάκαμψη της διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων στον Πειραιά αποτελεί πρώιμο δείκτη για το αν το εμπόριο Ασίας-Ευρώπης αρχίζει να ομαλοποιείται μετά από χρόνια διαταραχών λόγω της Ερυθράς Θάλασσας και παρακάμψεων μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας. Μια επιβεβαιωμένη επιστροφή προσεγγίσεων μέσω Σουέζ θα ενίσχυε τη θέση του Πειραιά ως μεσογειακού κόμβου μεταφόρτωσης σε ανταγωνισμό με τη Βαλένθια, το Αλχεθίρας και το Αμβούργο, με άμεσες συνέπειες για τα έσοδα του ελληνικού λιμανιού, τις αποδόσεις των επενδύσεων της COSCO στην περιοχή και τις αποφάσεις τιμολόγησης και δρομολόγησης των μεγάλων ναυτιλιακών εταιρειών που εξακολουθούν να σταθμίζουν τους κινδύνους της διαδρομής της Ερυθράς Θάλασσας.
Πηγή: Naftemporiki
