Η Maran Tankers Management, ο βραχίονας δεξαμενόπλοιων του ελληνικού Ομίλου Αγγελικούση, παρέλαβε νέο δεξαμενόπλοιο Suezmax διπλού καυσίμου LNG, όπως επιβεβαίωσε η εταιρεία αυτή την εβδομάδα. Το 155.500 dwt Maran Myron ναυπηγήθηκε από την κινεζική New Times Shipbuilding και φέρει ελληνική σημαία, διευρύνοντας έναν από τους μεγαλύτερους ιδιωτικούς στόλους δεξαμενόπλοιων στον κόσμο.
Η παράδοση ανακοινώθηκε μέσω ανάρτησης του Ομίλου Αγγελικούση στα κοινωνικά δίκτυα την Τετάρτη, όπου το πλοίο περιγράφηκε ως ακόμη μία προσθήκη στον σύγχρονο και ενεργειακά αποδοτικό στόλο του ομίλου. Η παράδοση έπεται προηγούμενης παραγγελίας τεσσάρων δεξαμενόπλοιων Suezmax διπλού καυσίμου LNG, με τη Maran Tankers να έχει στη συνέχεια ασκήσει δικαίωμα προαίρεσης για ακόμη τέσσερα πλοία ίδιου τύπου.
Προδιαγραφές Πλοίου και Ιστορικό Παραγγελίας
Το Maran Myron ενσωματώνει βελτιστοποιημένη γάστρα, προηγμένες συσκευές εξοικονόμησης ενέργειας και γεννήτρια άξονα σχεδιασμένη να μειώνει την κατανάλωση καυσίμου, σύμφωνα με τον όμιλο. Η πρόωση διπλού καυσίμου επιτρέπει στο δεξαμενόπλοιο να λειτουργεί τόσο με LNG όσο και με συμβατικό ναυτιλιακό καύσιμο, μια διαμόρφωση που προτιμούν ολοένα και περισσότερο οι πλοιοκτήτες καθώς σφίγγουν οι διεθνείς κανόνες εκπομπών.
Το νεότευκτο αποτελεί μέρος ευρύτερου προγράμματος στο οποίο η Maran Tankers δεσμεύτηκε αρχικά για τέσσερα δεξαμενόπλοια Suezmax διπλού καυσίμου LNG πριν ασκήσει δικαιώματα προαίρεσης για τέσσερα ακόμη πλοία, ανεβάζοντας τη συνολική σειρά σε οκτώ. Το Maran Myron είναι το τελευταίο από αυτά τα πλοία που τίθεται σε υπηρεσία, συνεχίζοντας μια σταθερή ροή παραδόσεων από κινεζικά ναυπηγεία προς τον στόλο υπό τον έλεγχο του Ομίλου Αγγελικούση.
Η Θέση του Στόλου του Ομίλου Αγγελικούση
Η Maran Tankers λειτουργεί σήμερα 53 πλοία και έχει ακόμη 10 υπό παραγγελία, σύμφωνα με στοιχεία της ίδιας της εταιρείας, κατατάσσοντάς την ανάμεσα στους μεγαλύτερους διαχειριστές Suezmax και VLCC υπό ελληνική ιδιοκτησία. Ο Όμιλος Αγγελικούση, που ιδρύθηκε από τον αείμνηστο εφοπλιστή Γιάννη Αγγελικούση, νηολογεί εδώ και χρόνια το μεγαλύτερο μέρος του στόλου του με ελληνική σημαία, πρακτική που θεωρείται ότι στηρίζει την ελληνική ναυτική απασχόληση και εκπαίδευση.
Η συνεχιζόμενη επένδυση του ομίλου σε νεότευκτα διπλού καυσίμου αντικατοπτρίζει ένα ευρύτερο μοτίβο μεγάλων Ελλήνων εφοπλιστών που δεσμεύουν χωρητικότητα συμβατή με LNG χρόνια πριν τεθούν σε ισχύ αυστηρότερες απαιτήσεις έντασης άνθρακα του ΙΜΟ. Τα δεξαμενόπλοια Suezmax, που συνήθως μεταφέρουν περίπου ένα εκατομμύριο βαρέλια αργού πετρελαίου, παραμένουν κεντρικά στις ροές αργού πετρελαίου στον Ατλαντικό και τη Μαύρη Θάλασσα, καθιστώντας την ενεργειακή απόδοση σε αυτή την κατηγορία πλοίων εμπορικά σημαντική τόσο για ναυλωτές όσο και για πλοιοκτήτες.
Η Αγορά Ναυπήγησης Ελληνικών Δεξαμενόπλοιων
Η παράδοση έρχεται καθώς οι Έλληνες εφοπλιστές διατηρούν τη θέση τους ως το μεγαλύτερο έθνος πλοιοκτητών στον κόσμο, με στοιχεία του κλάδου να δείχνουν ότι ο ελληνικός στόλος ξεπερνά τα 5.800 πλοία και περίπου το 19% της παγκόσμιας χωρητικότητας. Τα ελληνικά συμφέροντα έχουν επίσης αυξήσει σημαντικά τις δεσμεύσεις νεότευκτων τον τελευταίο χρόνο, με παραγγελίες που καλύπτουν δεξαμενόπλοια, πλοία ξηρού φορτίου και πλοία μεταφοράς αερίου να κατευθύνονται όλο και περισσότερο σε κινεζικά ναυπηγεία που προσφέρουν σχέδια διπλού καυσίμου.
Για τη New Times Shipbuilding, η παράδοση του Maran Myron υπογραμμίζει τη συνεχιζόμενη ροή μεγάλων παραγγελιών δεξαμενόπλοιων από Έλληνες εφοπλιστές προς κινεζικά ναυπηγεία, τάση που έχει αναδιαμορφώσει τα παγκόσμια βιβλία παραγγελιών τα τελευταία χρόνια. Αναλυτές του κλάδου έχουν επισημάνει ότι οι πλοιοκτήτες που επιδιώκουν μετασκευές και νεότευκτα διπλού καυσίμου LNG τοποθετούν τους στόλους τους ώστε να παραμείνουν ανταγωνιστικοί καθώς σφίγγουν οι προτιμήσεις ναύλωσης που συνδέονται με τις εκπομπές στον τομέα των δεξαμενόπλοιων αργού πετρελαίου.
Γιατί έχει σημασία
Η παράδοση δείχνει πώς κορυφαίοι Έλληνες εφοπλιστές χρησιμοποιούν προγράμματα νεότευκτων για να προλάβουν τους αυστηρότερους κανόνες άνθρακα του ΙΜΟ αντί να μετασκευάζουν παλαιότερα πλοία, ενισχύοντας το κυρίαρχο μερίδιο της Ελλάδας στην παγκόσμια χωρητικότητα δεξαμενόπλοιων. Για την κατηγορία Suezmax, που στηρίζει μεγάλο μέρος του εμπορίου αργού πετρελαίου στον Ατλαντικό και τη Μαύρη Θάλασσα, η προσθήκη χωρητικότητας διπλού καυσίμου δίνει στους ναυλωτές περισσότερες συμβατές επιλογές καθώς εντείνεται ο έλεγχος εκπομπών. Η συνεχιζόμενη ροή μεγάλων ελληνικών παραγγελιών προς κινεζικά ναυπηγεία σηματοδοτεί επίσης πού πιθανόν θα ναυπηγηθεί η επόμενη γενιά αποδοτικών δεξαμενόπλοιων.
Πηγή: LNG Prime
