Η Φρουρά της Ισλαμικής Επανάστασης του Ιράν (IRGC) κήρυξε κλειστό το Στενό του Ορμούζ σε εμπορικά πλοία όλων των εθνικοτήτων στις 17 Οκτωβρίου 2026, στην πιο ρητή διακήρυξη μέχρι σήμερα μιας εκστρατείας που έχει οδηγήσει τις επιθέσεις σε δεξαμενόπλοια στο υψηλότερο εβδομαδιαίο επίπεδο από την έναρξη του πολέμου ΗΠΑ-Ισραήλ κατά του Ιράν στα τέλη Φεβρουαρίου. Έντεκα δεξαμενόπλοια δέχθηκαν επίθεση κατά τη διέλευσή τους από το στενό την εβδομάδα που έληξε στις 4 Οκτωβρίου, τον μεγαλύτερο αριθμό επιθέσεων σε εμπορικά πλοία από την έναρξη του πολέμου, σύμφωνα με στοιχεία του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού. Άλλα πέντε δεξαμενόπλοια δέχθηκαν επίθεση την επόμενη εβδομάδα, ενώ δώδεκα ναυτικοί τραυματίστηκαν όταν βλήμα χτύπησε το πλοίο τους στο στενό.
Οι εμπορικές διελεύσεις από τη θαλάσσια οδό έχουν καταρρεύσει σε ένα κλάσμα των προπολεμικών επιπέδων, με το IMF PortWatch να καταγράφει μόλις δύο διελεύσεις πλοίων στις 11 Οκτωβρίου έναντι προπολεμικής βάσης περίπου 85 ημερησίως, σύμφωνα με δεδομένα ναυτιλιακής παρακολούθησης που εξετάστηκαν αυτή την εβδομάδα.
Ρεκόρ Πολέμου στις Επιθέσεις σε Δεξαμενόπλοια
Η κλιμάκωση των επιθέσεων έρχεται σχεδόν οκτώ μήνες μετά την έναρξη μιας σύγκρουσης στις 28 Φεβρουαρίου 2026, όταν οι Ηνωμένες Πολιτείες και το Ισραήλ πραγματοποίησαν αεροπορικές επιδρομές σε ιρανικούς στρατιωτικούς στόχους, ωθώντας την Τεχεράνη να κλείσει το στενό στην ξένη ναυτιλία. Η IRGC επιβεβαίωσε στις 2 Μαρτίου ότι το στενό ήταν κλειστό σε πλοία από «μη φιλικά έθνη», επιτρέποντας μόνο τη διέλευση πλοίων εγκεκριμένων από το Ιράν, και διεκδίκησε πλήρη ναυτικό έλεγχο της θαλάσσιας οδού δύο ημέρες αργότερα. Αρκετά εγκεκριμένα από το Ιράν δεξαμενόπλοια, κυρίως με προορισμό την Κίνα και την Ινδία, συνέχισαν τη διέλευση κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης, ορισμένα υπό στρατιωτική συνοδεία.
Η εταιρεία ναυτιλιακής παρακολούθησης Kpler κατέγραψε δέκα δεξαμενόπλοια να πλήττονται στο στενό μεταξύ 28 Σεπτεμβρίου και 4 Οκτωβρίου, ακολουθούμενα από ακόμη ένα χτύπημα στις 5 Οκτωβρίου. Το κέντρο UKMTO κατέγραψε ξεχωριστά 15 επιθέσεις μεταξύ 6 και 14 Οκτωβρίου, με 11 από αυτές να συμβαίνουν μέσα σε μόλις τέσσερις ημέρες, συμπεριλαμβανομένου ενός πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και ενός δεξαμενόπλοιου που χτυπήθηκαν από άγνωστα βλήματα.
Κατάρρευση Διελεύσεων, Αντίδραση των Αγορών Πετρελαίου
Πριν από τον πόλεμο, το Στενό του Ορμούζ εξυπηρετούσε συνήθως περίπου 125 μεγάλα εμπορικά πλοία ημερησίως, με τα φορτία που διέρχονταν από αυτό να αντιπροσωπεύουν περίπου το 20% των παγκόσμιων προμηθειών αργού πετρελαίου και LNG. Οι εξαγωγές αργού πετρελαίου από τη Μέση Ανατολή είχαν ανακάμψει τον Σεπτέμβριο σε προπολεμικά επίπεδα, υποβοηθούμενες σε μεγάλο βαθμό από τη συνοδεία πλοίων από τον αμερικανικό στρατό μέσω του Ορμούζ κατά μήκος μιας διαδρομής κοντά στις ακτές του Ομάν, πριν από το νέο κύμα επιθέσεων που ξεκίνησε στα τέλη Σεπτεμβρίου.
Το αργό πετρέλαιο Brent βρισκόταν στα 109,06 δολάρια το βαρέλι, αυξημένο κατά 0,57% σε διάστημα 24 ωρών αυτή την εβδομάδα, αντανακλώντας τη συνεχιζόμενη ένταση στην αγορά σχετικά με το καθεστώς του νευραλγικού σημείου. Ο αμερικανικός στρατός έχει δηλώσει ότι το 97% των πλοίων συνεχίζουν να διέρχονται με ασφάλεια παρά τις ιρανικές επιθέσεις, αν και το ποσοστό αυτό δεν έχει επιβεβαιωθεί ανεξάρτητα από άλλα μέσα που καλύπτουν τη σύγκρουση.
Διπλωματικό Αδιέξοδο για την Επανεκκίνηση
Στις 17 Οκτωβρίου, το Ναυτικό της IRGC ανακοίνωσε ότι η διέλευση εμπορικών πλοίων όλων των εθνικοτήτων από το στενό απαγορεύεται. Ώρες αργότερα, η Φρουρά δήλωσε ότι ένα υπερδεξαμενόπλοιο που μετέφερε πάνω από δύο εκατομμύρια βαρέλια χτύπησε νάρκη αφού φέρεται να είχε απενεργοποιήσει το ραντάρ του και χρησιμοποιούσε μη εξουσιοδοτημένη διαδρομή· η ταυτότητα, η σημαία και ο ιδιοκτήτης του φορτίου του πλοίου δεν έχουν επιβεβαιωθεί ανεξάρτητα.
Ο υπουργός Εξωτερικών του Ιράν έχει δηλώσει ότι ένα επταήμερο σχέδιο επανεκκίνησης του στενού παραμένει στο τραπέζι, υπό τον όρο ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες θα ικανοποιήσουν τους όρους της Τεχεράνης. Ο Πρόεδρος του ιρανικού Κοινοβουλίου Μοχάμαντ Μπαγκέρ Γκαλιμπάφ έχει δηλώσει ότι το στενό δεν θα ανοίξει ξανά μέχρι να ικανοποιηθούν οι επτά όροι του Ιράν, βασισμένοι στο μνημόνιο της Ισλαμαμπάντ.
Γιατί έχει σημασία
Το κλείσιμο ενός από τα πιο κρίσιμα νευραλγικά σημεία του κόσμου, από όπου κάποτε διερχόταν περίπου το ένα πέμπτο του παγκόσμιου πετρελαίου και φυσικού αερίου, αναγκάζει τα δεξαμενόπλοια σε μακρύτερες, πιο δαπανηρές διαδρομές και διατηρεί υψηλά τα κόστη ασφάλισης και ναύλωσης παγκοσμίως. Οι συνεχιζόμενες επιθέσεις σε εμπορικά πλοία αυξάνουν τον κίνδυνο ευρύτερης περιφερειακής κλιμάκωσης και απειλούν την ασφάλεια των πληρωμάτων σε μια ναυτιλιακή οδό με ελάχιστες πρακτικές εναλλακτικές. Οι ενεργειακές αγορές παραμένουν σε εγρήγορση εν αναμονή διπλωματικής εξέλιξης, με την πλήρη επαναφορά των διελεύσεων να απαιτεί πιθανότατα εβδομάδες ακόμη και αν επιτευχθεί συμφωνία, δεδομένης της ανάγκης για εκκαθάριση ναρκών και διαβεβαίωση των ασφαλιστών.
Πηγή: CNBC
