Οι Έλληνες εφοπλιστές πρωτοστάτησαν στις παγκόσμιες πωλήσεις μεταχειρισμένων πλοίων τον τελευταίο κυλιόμενο δωδεκάμηνο, πουλώντας 316 πλοία — 164 φορτηγά ξηρού φορτίου, 117 δεξαμενόπλοια, 22 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και εννέα πλοία μεταφοράς αερίου — περισσότερα από πλοιοκτήτες οποιασδήποτε άλλης εθνικότητας, σύμφωνα με στοιχεία που ανέφερε το ProtoThema. Η διαφορά με τους επόμενους μεγαλύτερους πωλητές ήταν σημαντική, καθώς οι Κινέζοι πλοιοκτήτες πούλησαν 156 πλοία και οι Ιάπωνες 152 την ίδια περίοδο. Αναλυτές ανέφεραν ότι το κύμα αυτό αντανακλά μια σκόπιμη στρατηγική ρευστοποίησης παλαιότερου ή υπερτιμημένου τονάζ για την κλείδωση κεφαλαιακών κερδών και την ανανέωση στόλων, με την τάση να είναι πιο έντονη στον τομέα των δεξαμενόπλοιων, όπου οι αξίες περιουσιακών στοιχείων έχουν φτάσει σε ιστορικά υψηλά επίπεδα σε ορισμένες κατηγορίες.
Στοιχεία της Veson Nautical έδειξαν ότι οι πέντε μεγαλύτεροι Έλληνες πωλητές δεξαμενόπλοιων ολοκλήρωσαν συναλλαγές αξίας συνολικά 1,71 δισ. δολαρίων μέσα στο 2026, με ομίλους όπως οι Τσάκος, Φράγκος, Λασκαρίδης, Λεντούδης, Πιστιόλης και Πατήτσας να είναι μεταξύ εκείνων που εκμεταλλεύτηκαν το ράλι. Αξιοσημείωτες συμφωνίες περιλάμβαναν την Delta Tankers, ελεγχόμενη από τον Διαμαντή Διαμαντίδη, η οποία συμφώνησε να πουλήσει τα VLCC ναυπηγηθέντα το 2015 Delta Amazon και Delta Apollonia έναντι περίπου 120 εκατ. δολαρίων έκαστο, ενώ η Hellenic Tankers του Ανδρέα Χατζηγιάννη πούλησε το VLCC Stephanie — που είχε αγοραστεί το 2021 για περίπου 41,5 εκατ. δολάρια — έναντι εκτιμώμενου ποσού 76-79 εκατ. δολαρίων. Παρά τις έντονες πωλήσεις, τα ελληνικά συμφέροντα ήταν επίσης οι μεγαλύτεροι αγοραστές στη δευτερογενή αγορά, αποκτώντας 229 πλοία την ίδια περίοδο, με ομίλους όπως η Thenamaris του Νικόλα Μαρτίνου να δραστηριοποιούνται και στις δύο πλευρές, υπογραμμίζοντας ότι το ξεπούλημα αντιπροσωπεύει ανανέωση στόλου και όχι έξοδο από τη ναυτιλία.
Πηγή: ProtoThema English
