Μηνύματα που στέλνει μέσω WhatsApp η Sinokor Group, η νοτιοκορεατική ναυτιλιακή εταιρεία υπό τον επιχειρηματία Ga-Hyun Chung, κινούν πλέον τις παγκόσμιες τιμές ναύλωσης δεξαμενόπλοιων πετρελαίου, σύμφωνα με δημοσίευμα του Bloomberg στις 27 Οκτωβρίου, καθώς ο πόλεμος στο Ιράν συνεχίζει να ανατρέπει το αιωνόβιο σύστημα τιμολόγησης ναυτιλιακών συμβάσεων.
Τα μηνύματα, που συνήθως ανακοινώνουν ότι ένα πλοίο της Sinokor ναυλώθηκε σε νέο, αυξημένο ναύλο, προωθούνται σε ναυλομεσίτες και διαδίδονται μέσα σε λίγα λεπτά σε όλο τον κλάδο των δεξαμενόπλοιων, σύμφωνα με το δημοσίευμα, αναδεικνύοντας πώς ο προφορικός λόγος έχει αντικαταστήσει τους επίσημους μηχανισμούς καθορισμού δεικτών αναφοράς σε μια αγορά που έχει αναστατωθεί από τη σύγκρουση.
Ένα Πολυδισεκατομμυριούχο Στοίχημα Πριν τον Πόλεμο
Ο Chung δαπάνησε περίπου 7 δισεκατομμύρια δολάρια συγκεντρώνοντας αυτό που έγινε ο μεγαλύτερος στόλος δεξαμενόπλοιων πετρελαίου στον κόσμο τους μήνες πριν οι ΗΠΑ και το Ισραήλ επιτεθούν στο Ιράν, σύμφωνα με πρόσωπα με γνώση των συμφωνιών, δίνοντας στη Sinokor περίπου το 10% των VLCC παγκοσμίως. Η εταιρεία, γνωστή παλαιότερα κυρίως ως φορέας εκμετάλλευσης γραμμών containerships που ιδρύθηκε το 1989, απέκτησε ως συνιδιοκτήτη τον ιταλικό ναυτιλιακό και εφοδιαστικό όμιλο MSC καθώς επεκτάθηκαν οι φιλοδοξίες της στα δεξαμενόπλοια.
Η ελληνική ναυλομεσιτική εταιρεία Xclusiv εκτιμά ότι η Sinokor ελέγχει πλέον περισσότερα από 160 δεξαμενόπλοια, με σχεδόν τα μισά να είναι VLCC ικανά να μεταφέρουν 2 εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου το καθένα. Τα μέσα ημερήσια κέρδη για τα μεγαλύτερα δεξαμενόπλοια εκτοξεύτηκαν σε πάνω από 385.000 δολάρια τον Μάρτιο, λίγο μετά την έναρξη της σύγκρουσης, το υψηλότερο επίπεδο στα αρχεία της Clarksons Research που ανάγονται στο 2000.
Τα Πολεμικά Ασφάλιστρα Χτυπούν Νέα Ρεκόρ
Με το Στενό του Ορμούζ ουσιαστικά αποκλεισμένο και την περιφερειακή αποθήκευση να γεμίζει, οι ναυλομεσίτες λένε ότι η Sinokor ναυλώνει δεξαμενόπλοια για αποθήκευση πετρελαίου σε τιμές έως και 500.000 δολάρια την ημέρα, περίπου δεκαπλάσιες από τα προπολεμικά επίπεδα. Πλοία που μετέφεραν φορτία από τη Σαουδική Αραβία στην Κίνα αναφέρθηκε ότι απέφεραν ρεκόρ 656.000 δολαρίων την ημέρα μια πρόσφατη Παρασκευή, σύμφωνα με στοιχεία του Baltic Exchange, πάνω από δεκαπλάσια από το ναύλο που καταγράφηκε έναν χρόνο νωρίτερα.
Παράγοντες της αγοράς λένε ότι η άνοδος των ναύλων εντάθηκε αφότου η Sinokor ενημέρωσε τους μεσίτες ότι είχε ναυλώσει πλοία στα αυξημένα επίπεδα, ένα μοτίβο που επαναλήφθηκε καθώς λιγότεροι πλοιοκτήτες και πληρώματα είναι διατεθειμένοι να ρισκάρουν ταξίδια στον Κόλπο. Η μεταφορά βαρελιών μέσω του Ορμούζ πλέον συνεπάγεται ουσιαστικά δύο ξεχωριστά κόστη: ένα εφάπαξ ποσό για τη διέλευση του υδάτινου δρόμου και ένα χαμηλότερο ναύλο μόλις το φορτίο μεταφερθεί σε άλλο δεξαμενόπλοιο εκτός στενού για τη συνέχεια προς την Κίνα.
Αδιαφανής Επικοινωνία Αναδιαμορφώνει έναν Ιστορικό Δείκτη
Το Bloomberg περιέγραψε τα μηνύματα του Chung προς τους μεσίτες ως συνήθως να ξεκινούν με ευγένειες πριν αναλύσουν μια νέα ναύλωση, με την πληροφορία να γίνεται η κουβέντα της ημέρας στον κλάδο των δεξαμενόπλοιων μέσα σε λίγα λεπτά. Στελέχη που έχουν συναλλαγεί με τον Chung τον περιγράφουν ως αινιγματική, χαμηλού προφίλ φυσιογνωμία που διαπραγματεύεται προσωπικά τις σημαντικότερες συμβάσεις και οργανώνει μεγάλες ομάδες WhatsApp για απευθείας επικοινωνία με μεσίτες και ανταγωνιστές πλοιοκτήτες.
Η μετατόπιση υπογραμμίζει πώς ένα σύστημα τιμολόγησης με έδρα το Λονδίνο, στο οποίο έμποροι και πλοιοκτήτες βασίζονταν επί δεκαετίες ως υποκατάστατο για τα κέρδη των supertanker, δυσκολεύεται να συμβαδίσει με μια αγορά όπου οι κινήσεις πλοίων στον Κόλπο έχουν γίνει ολοένα πιο αδιαφανείς, με πολλά σκάφη να πλέουν χωρίς ενεργούς αναμεταδότες. Παράγοντες του κλάδου λένε ότι ο υπερμεγέθης στόλος της Sinokor και οι απευθείας επικοινωνίες με μεσίτες φέρουν πλέον δυσανάλογο βάρος στον καθορισμό δεικτών αναφοράς που διαχέονται σε παράγωγα συμβόλαια συνδεδεμένα με τον δείκτη.
Γιατί έχει σημασία
Το επεισόδιο αναδεικνύει πώς η συγκεντρωμένη ιδιοκτησία και τα άτυπα κανάλια επικοινωνίας μπορούν να υπερισχύσουν των επίσημων μηχανισμών διαμόρφωσης τιμών όταν ένα γεωπολιτικό σοκ διαταράσσει μια κρίσιμη εμπορική οδό. Με τη Sinokor να ελέγχει περίπου το ένα δέκατο του παγκόσμιου στόλου VLCC, τα μηνύματά της προς μεσίτες φέρουν πλέον δυσανάλογη επιρροή σε δείκτες αναφοράς ναύλων που στηρίζουν παράγωγα συμβόλαια, τιμολόγηση ασφαλίστρων και αποφάσεις εμπορίας πετρελαίου παγκοσμίως. Η κατάσταση εγείρει ερωτήματα για ρυθμιστές και παράγοντες της αγοράς σχετικά με τη διαφάνεια και την αξιοπιστία στην τιμολόγηση δεξαμενόπλοιων όσο επιμένει η διατάραξη στο Ορμούζ.
Πηγή: Bloomberg
