Ο παγκόσμιος στόλος πλοίων διπλού καυσίμου για μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων και οχημάτων έχει ξεπεράσει τα 500 σκάφη, με τους πλοιοκτήτες να έχουν δεσμεύσει πάνω από 200 δισεκατομμύρια δολάρια για πλοία ικανά να λειτουργούν με εναλλακτικά καύσιμα, σύμφωνα με νέα στοιχεία που δημοσίευσε το Παγκόσμιο Συμβούλιο Ναυτιλίας (WSC) στις 22 Οκτωβρίου. Ο τελευταίος Πίνακας Στόλου Διπλού Καυσίμου του WSC δείχνει 503 πλοία διπλού καυσίμου σε λειτουργία έως τον Σεπτέμβριο του 2026, αύξηση 41% από τα 358 ένα χρόνο πριν.
Άλλα 849 πλοία βρίσκονται σε παραγγελία, ανεβάζοντας το συνολικό αριθμό παραδοθέντων και παραγγελθέντων πλοίων διπλού καυσίμου σε 1.352 σκάφη. Τα στοιχεία αναδεικνύουν την κλίμακα του κεφαλαίου που διοχετεύουν οι εταιρείες γραμμών εμπορευματοκιβωτίων και οι φορείς εκμετάλλευσης οχηματαγωγών για να προετοιμαστούν για τη μετάβαση σε καύσιμα χαμηλότερων εκπομπών, ακόμη και καθώς η αβεβαιότητα γύρω από τους μελλοντικούς διεθνείς κανόνες για το κλίμα συνεχίζει να επισκιάζει τις επενδυτικές προοπτικές του κλάδου.
Ανάπτυξη Στόλου και Σύνθεση Παραγγελιών
Ο πίνακας του WSC παρακολουθεί πλοία κατασκευασμένα με την ευελιξία να λειτουργούν είτε με συμβατικά ναυτιλιακά καύσιμα είτε με εναλλακτικές επιλογές όπως LNG, μεθανόλη και αμμωνία, δίνοντας στους φορείς εκμετάλλευσης περιθώριο προσαρμογής καθώς ωριμάζουν οι προμήθειες καθαρότερων καυσίμων και οι υποδομές ανεφοδιασμού. Σύμφωνα με το συμβούλιο, τα πλοία ικανά για εναλλακτικά καύσιμα αντιπροσωπεύουν πλέον το 65% των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και το 97% των οχηματαγωγών σε παραγγελία, μετρούμενα σε νεκρό βάρος, σε σύγκριση με μόλις 23% στον υπόλοιπο παγκόσμιο εμπορικό στόλο.
Ο πίνακας έχει καταγράψει ταχεία επέκταση τον τελευταίο χρόνο: ο στόλος σε λειτουργία ανερχόταν σε περίπου 440 πλοία τον Μάρτιο του 2026 και συνέχισε να ανεβαίνει προς το κατώφλι των 500 σκαφών που ξεπεράστηκε τον Σεπτέμβριο. Παρ’ όλα αυτά, το WSC σημείωσε ότι καθώς το συνολικό βιβλίο παραγγελιών των γραμμών διευρύνθηκε, αυξήθηκαν και οι παραγγελίες για πλοία συμβατικού καυσίμου σε σύγκριση με ένα χρόνο πριν, τάση που το συμβούλιο συνδέει άμεσα με τα ανεπίλυτα ερωτήματα γύρω από τη μελλοντική ρύθμιση των αερίων του θερμοκηπίου.
Αντιδράσεις του Κλάδου
Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του WSC, Joe Kramek, δήλωσε ότι ο κλάδος των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και οχηματαγωγών έχει δεσμεύσει πάνω από 200 δισεκατομμύρια δολάρια για πλοία που μπορούν να λειτουργήσουν με καθαρότερα καύσιμα, με πάνω από 500 ήδη να ταξιδεύουν και εκατοντάδες ακόμη να έρχονται, προσθέτοντας ότι η επένδυση συμβαίνει αλλά αυτά τα πλοία χρειάζονται εμπορικά ανταγωνιστικά εναλλακτικά καύσιμα για να αξιοποιήσουν πλήρως τη δυνατότητά τους να μειώσουν τις εκπομπές. Είπε ότι τα πλοία που παραγγέλνονται σήμερα θα λειτουργούν για δεκαετίες, και ότι οι ναυτιλιακές εταιρείες και οι παραγωγοί καυσίμων χρειάζονται βεβαιότητα για να κάνουν τις επενδύσεις που θα διαμορφώσουν τον μελλοντικό στόλο και τον εφοδιασμό καυσίμων του.
Το WSC επανέλαβε ότι υποστηρίζει σθεναρά ένα παγκόσμιο μέτρο για τα αέρια του θερμοκηπίου μέσω του ΙΜΟ, σύμφωνα με τη Στρατηγική ΑΘΦ του 2023 του οργανισμού, υποστηρίζοντας ότι ένα τέτοιο πλαίσιο είναι απαραίτητο για να κλείσει το χάσμα κόστους μεταξύ συμβατικών καυσίμων και ανανεώσιμων, σχεδόν μηδενικών εκπομπών εναλλακτικών λύσεων. Ο Kramek δήλωσε ότι το συμβούλιο εμπιστεύεται πως τα κράτη μέλη του ΙΜΟ μπορούν να συμφωνήσουν σε αυτό το πλαίσιο, προειδοποιώντας ότι χωρίς ένα παγκόσμιο μέτρο ο κλάδος κινδυνεύει να αντιμετωπίσει ένα αυξανόμενο μωσαϊκό περιφερειακών κανονισμών εκπομπών που θα προσέθεταν κόστος και πολυπλοκότητα στο διεθνές εμπόριο.
Το Ρυθμιστικό Χρονοδιάγραμμα Μπροστά
Τα στοιχεία έρχονται πριν από ένα κρίσιμο χρονικό παράθυρο για την κλιματική ατζέντα του ΙΜΟ: η Επιτροπή Προστασίας του Θαλάσσιου Περιβάλλοντος του οργανισμού πρόκειται να συνεδριάσει από τις 30 Νοεμβρίου έως τις 3 Δεκεμβρίου, με πιθανή επανέναρξη συνεδρίασης για το Πλαίσιο Μηδενικών Εκπομπών στις 4 Δεκεμβρίου. Η συνεδρίαση αυτή αναμένεται να επανεξετάσει το παγκόσμιο μέτρο που στοχεύει στη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου της ναυτιλίας, το οποίο έχει αντιμετωπίσει καθυστερήσεις και τριβές μεταξύ των κρατών μελών σχετικά με τον επιμερισμό κόστους και τους μηχανισμούς επιβολής.
Για τους προμηθευτές καυσίμων και τα ναυπηγεία, τα στοιχεία του πίνακα σηματοδοτούν διατηρούμενη βραχυπρόθεσμη ζήτηση για νεότευκτα διπλού καυσίμου ανεξάρτητα από τη ρυθμιστική έκβαση, καθώς τα πλοία που έχουν ήδη παραγγελθεί θα χρειαστούν ευέλικτους κινητήρες καυσίμου ικανούς να λειτουργούν με LNG, μεθανόλη ή αμμωνία καθώς αναπτύσσονται οι αλυσίδες εφοδιασμού. Οι εταιρείες γραμμών εμπορευματοκιβωτίων και οι φορείς εκμετάλλευσης οχηματαγωγών έχουν ολοένα και περισσότερο παρουσιάζει τη δυνατότητα διπλού καυσίμου ως αντιστάθμιση τόσο έναντι της μεταβλητότητας των τιμών καυσίμων όσο και έναντι των αυστηρότερων περιβαλλοντικών κανόνων σε περιοχές όπως η Ευρωπαϊκή Ένωση, όπου το FuelEU Maritime επιβάλλει ήδη στόχους έντασης εκπομπών.
Γιατί έχει σημασία
Η κλίμακα του κεφαλαίου που έχει δεσμευτεί για νεότευκτα πλοία διπλού καυσίμου δείχνει ότι οι τομείς εμπορευματοκιβωτίων και οχηματαγωγών κινούνται αποφασιστικά προς την ευελιξία καυσίμου πολύ πριν από δεσμευτικούς παγκόσμιους κανόνες, κλειδώνοντας τεχνολογικές επιλογές που θα διαμορφώσουν τη λειτουργία των πλοίων για δεκαετίες. Ωστόσο, τα ίδια τα στοιχεία του WSC δείχνουν ότι αυξάνονται και οι συμβατικές παραγγελίες, αντανακλώντας την επιφυλακτικότητα των πλοιοκτητών εν μέσω ρυθμιστικής αβεβαιότητας στον ΙΜΟ που θα μπορούσε να αφήσει νεόδμητα πλοία διπλού καυσίμου να λειτουργούν με ορυκτά καύσιμα αν η προσφορά και η τιμολόγηση καθαρότερων καυσίμων δεν ακολουθήσουν. Η έκβαση της επερχόμενης συνεδρίασης MEPC του ΙΜΟ για το Πλαίσιο Μηδενικών Εκπομπών θα είναι καθοριστική για το αν αυτό το κύμα επενδύσεων θα μεταφραστεί σε πραγματικές μειώσεις εκπομπών ή θα παραμείνει λανθάνουσα δυναμικότητα εν αναμονή εμπορικά βιώσιμου πράσινου καυσίμου.
Πηγή: gCaptain
