28 Αύγ 2026 — Η ADNOC L&S και η MISC έχουν παραγγείλει νέα πλοία LNG στα ναυπηγεία Jiangnan και Hudong-Zhonghua, συνεχίζοντας ένα κύμα παραγγελιών πλοίων αερίου στα κυρίαρχα κινεζικά ναυπηγεία LNG.
28 Αύγ 2026 — Οι Βρυξέλλες πρόσθεσαν γερμανικό ναυπηγείο στον εγκεκριμένο κατάλογο ανακύκλωσης πλοίων, ενώ ο ΔΟΕ και η BIMCO ξεκινούν πιλοτικό σχήμα αποζημίωσης εργαζομένων σε ναυπηγεία διάλυσης πλοίων στο Μπανγκλαντές.
28 Αύγ 2026 — Το νέο Wind Ace της Cadeler και τα Norse Wind και Norse Energi της Deme μπαίνουν σε λειτουργία καθώς οι πλοιοκτήτες σπεύδουν να εξασφαλίσουν πλοία πριν από αναμενόμενη έλλειψη προσφοράς στα υπεράκτια αιολικά.
28 Αύγ 2026 — Νέα έκθεση εργατικού δυναμικού της BIMCO-ICS διαπιστώνει ότι ο παγκόσμιος εμπορικός στόλος έχει έλλειψη σχεδόν 40.000 πιστοποιημένων αξιωματικών το 2026, ενώ συνεχίζονται περιστατικά εγκατάλειψης πληρωμάτων.
28 Αύγ 2026 — Νέα μεγάλα έργα στην Ινδία και ένα ταχέως επεκτεινόμενο τερματικό στο Κολόμπο αναδιαμορφώνουν τον λιμενικό χάρτη της Νότιας Ασίας καθώς η Ινδία αποκτά μερίδιο στο μεγαλύτερο ναυπηγείο της Σρι Λάνκα.
28 Αύγ 2026 — Δύο υπερδεξαμενόπλοια και ένα πλοίο LNG βγήκαν από το Στενό του Χορμούζ με το AIS απενεργοποιημένο πριν κατευθυνθούν προς Ινδία και Κίνα, ένα κενό παρακολούθησης που συνδέεται με τον αυξανόμενο σκιώδη στόλο.
28 Αύγ 2026 — Τα ασφάλιστρα πολεμικού κινδύνου για διαδρομές στη νότια Ερυθρά Θάλασσα εκτοξεύτηκαν πάνω από το 1% της αξίας του πλοίου μετά την κήρυξη ναυτικού αποκλεισμού των Χούθι στη Σαουδική Αραβία τον Ιούλιο του 2026.
27 Αύγ 2026 — Οι διελεύσεις από τη Διώρυγα του Σουέζ έφτασαν στο υψηλότερο επίπεδο των τελευταίων δύο ετών, καθώς η CMA CGM και η Maersk επιταχύνουν την επιστροφή τους στη διαδρομή.
26 Αύγ 2026 — Ένα πλοίο μεταφοράς αργού πετρελαίου (VLCC) με σαουδαραβική σημαία χτυπήθηκε από αυτό που οι δυνάμεις των Χούθι περιέγραψαν ως επίθεση με βαλλιστικό πύραυλο, την τελευταία κλιμάκωση στις επιθέσεις κατά πλοίων στην Ερυθρά Θάλασσα.
26 Αύγ 2026 — Με τους ναύλους να ανεβαίνουν και τις παρακάμψεις από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας να επιβαρύνουν τη χωρητικότητα, ορισμένες ναυτιλιακές εταιρείες φέρεται να στοιχηματίζουν ότι μπορούν να επιστρέψουν με ασφάλεια στις διαδρομές της Ερυθράς Θάλασσας.