Η ναυτιλιακή κίνηση κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού (NSR) της Ρωσίας έχει ήδη ξεπεράσει το ρεκόρ διελεύσεων ολόκληρης της περσινής σεζόν, ενώ απομένει ακόμη πάνω από ένας μήνας στο παράθυρο ναυσιπλοΐας του 2026, σύμφωνα με νέα στοιχεία από το νορβηγικό Κέντρο Λογιστικής Υψηλού Βορρά (CHNL). Ο οργανισμός παρακολούθησης κατέγραψε 104 επιβεβαιωμένες διελεύσεις έως τις 30 Σεπτεμβρίου, ξεπερνώντας ήδη τις 103 που καταγράφηκαν σε ολόκληρο το 2025 και τις 97 το 2024.
Το εκτιμώμενο φορτίο διέλευσης μέσω του Αρκτικού διαδρόμου έφτασε τους 3,7 εκατομμύρια τόνους έως το τέλος Σεπτεμβρίου, αυξημένο κατά 15% σε σχέση με το πλήρες ετήσιο στοιχείο του 2025, ενώ το συνδυασμένο νεκρό βάρος των πλοίων που χρησιμοποίησαν τη διαδρομή αυξήθηκε κατά 26% στους 7,8 εκατομμύρια dwt. Το CHNL ανέφερε ότι ο τελικός απολογισμός της σεζόν θα μπορούσε να είναι σημαντικά υψηλότερος, καθώς εντοπίστηκαν ακόμη 45 πιθανές διελεύσεις σε εξέλιξη ή ήδη εντός της διαδρομής στο τέλος Σεπτεμβρίου, ρυθμός που θα μπορούσε να οδηγήσει τον συνολικό αριθμό της σεζόν προς τις 150 διελεύσεις και πάνω από 4,5 εκατομμύρια τόνους φορτίου.
Δεξαμενόπλοια και Φορτηγίδες Οδηγούν την Αύξηση Όγκου
Τα δεξαμενόπλοια πετρελαίου έχουν συνεισφέρει το μεγαλύτερο μερίδιο φορτίου στη NSR αυτή τη σεζόν, με την ανάλυση δεδομένων AIS του CHNL να εντοπίζει 22 ανατολικές διελεύσεις δεξαμενόπλοιων που μετέφεραν περίπου 2,1 εκατομμύρια τόνους, στη συντριπτική τους πλειοψηφία ρωσικό αργό πετρέλαιο με προορισμό ασιατικούς αγοραστές. Οι ρωσικές εξαγωγές πετρελαίου μέσω της Αρκτικής διαδρομής έχουν αυξηθεί σχεδόν κατά 50% φέτος, με περίπου 20 εκατομμύρια βαρέλια να αποστέλλονται στην Ασία μεταξύ Ιουλίου και μέσου Οκτωβρίου.
Οι φορτηγίδες χύδην φορτίου πρόσθεσαν ακόμη 1,1 εκατομμύρια τόνους ανατολικού φορτίου, ενώ η σημαντική δυτική δραστηριότητα χύδην φορτίου αφορούσε πλοία που επανατοποθετούνταν από ασιατικές γραμμές προς την ευρωπαϊκή Ρωσία και όχι μεταφορά φορτίου αρκτικής προέλευσης. Τα στοιχεία του CHNL κατέγραψαν επίσης πέντε διελεύσεις δεξαμενόπλοιων LNG, συμπεριλαμβανομένων τεσσάρων ανατολικών διαδρομών συνολικά περίπου 300.000 τόνων, υπογραμμίζοντας τον αυξανόμενο ρόλο της διαδρομής στην ενεργειακή εξαγωγική λογιστική της Ρωσίας παράλληλα με την παραδοσιακή φορτιακή της βάση.
Επέκταση Δοκιμαστικών Δρομολογίων Εμπορευματοκιβωτίων Ασίας-Ευρώπης
Το διεθνές ενδιαφέρον για τη NSR ως συντόμευση Ασίας-Ευρώπης επίσης αυξάνεται. Το CHNL επιβεβαίωσε ότι τέσσερα απευθείας δρομολόγια Ασίας-Ευρώπης χωρίς ρωσικά σημεία προορισμού είχαν ολοκληρωθεί έως τις 30 Σεπτεμβρίου, σε σύγκριση με μόλις ένα κατά τη διάρκεια ολόκληρης της σεζόν του 2025, υποδεικνύοντας μια σταδιακή μετατόπιση από μια διαδρομή που κυριαρχείται από ρωσικές εξαγωγές πόρων προς έναν εποχιακό διάδρομο διέλευσης που εξυπηρετεί ευρύτερες ασιατικές και ευρωπαϊκές αγορές.
Κινεζικές ναυτιλιακές εταιρείες βρίσκονται στο επίκεντρο αυτής της μετατόπισης, έχοντας λειτουργήσει προγραμματισμένα δρομολόγια εμπορευματοκιβωτίων που συνδέουν τη Σανγκάη με ευρωπαϊκά λιμάνια μέσω της Αρκτικής κατά τη διάρκεια του παραθύρου ναυσιπλοΐας του 2026. Η εμπορική σκοπιμότητα παραμένει συνδεδεμένη με τη σύντομη εποχή χωρίς πάγο και την εξάρτηση από συνοδεία παγοθραυστικών, αλλά οι φορείς εκμετάλλευσης ζυγίζουν ολοένα και περισσότερο τη διαδρομή έναντι της αυξανόμενης διατάραξης σε καθιερωμένους διαδρόμους νοτιότερα.
Οι Ζώνες Συγκρούσεων Αναδιαμορφώνουν τη Δρομολόγηση Εμπορίου
Το CHNL και άλλοι αναλυτές αποδίδουν μεγάλο μέρος της φετινής ανάπτυξης της NSR στη διατάραξη γύρω από το Στενό του Ορμούζ, τη Διώρυγα του Σουέζ και τη Μαύρη Θάλασσα, η οποία έχει κάνει τη δαπανηρότερη και επιχειρησιακά απαιτητική Αρκτική διέλευση συγκριτικά πιο ελκυστική για ορισμένους πλοιοκτήτες και ναυλωτές. Οι συνεχιζόμενες επιθέσεις σε δεξαμενόπλοια στον Περσικό Κόλπο και οι μειωμένες διελεύσεις από το Ορμούζ έχουν προσθέσει περαιτέρω κίνητρο ώστε οι ρωσικές και συμμαχικές ασιατικές εμπορικές ροές να δρομολογούνται βόρεια αντί μέσω σημείων συμφόρησης που πλήττονται από συγκρούσεις.
Παρατηρητές του κλάδου προειδοποιούν ότι η ανάπτυξη της NSR παραμένει εποχιακή και συγκεντρωμένη σε ένα στενό παράθυρο καλοκαιριού-φθινοπώρου, με την ασφάλεια ναυσιπλοΐας, το κόστος ασφάλισης και την περιορισμένη χωρητικότητα παγοθραυστικών να συνεχίζουν να περιορίζουν την ευρύτερη εμπορική βιωσιμότητα της διαδρομής. Παρόλα αυτά, η κλίμακα της φετινής αύξησης σηματοδοτεί απόκλιση από τους στάσιμους όγκους που κατέγραψε ο αρκτικός διάδρομος της Ρωσίας τα προηγούμενα χρόνια.
Γιατί έχει σημασία
Τα ρεκόρ διελεύσεων της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού καταδεικνύουν πώς η γεωπολιτική διατάραξη στη Μέση Ανατολή, την Ερυθρά Θάλασσα και τη Μαύρη Θάλασσα αναδιαμορφώνει ενεργά τις παγκόσμιες ναυτιλιακές διαδρομές, με τη Ρωσία να τοποθετεί τον Αρκτικό διάδρομο ως ανθεκτική στις κυρώσεις εναλλακτική λύση για τις ενεργειακές της εξαγωγές και ως αναπτυσσόμενη επιλογή για το εμπόριο Ασίας-Ευρώπης. Η αυξανόμενη κίνηση δεξαμενόπλοιων, φορτηγίδων χύδην και πλοίων εμπορευματοκιβωτίων σε περιβαλλοντικά ευαίσθητα αρκτικά ύδατα εγείρει ανησυχίες για την ασφάλεια και το οικοσύστημα, ενώ παράλληλα σηματοδοτεί μια διαρθρωτική μετατόπιση στον τρόπο με τον οποίο οι μεταφορείς αντισταθμίζουν τον κίνδυνο σημείων συμφόρησης στο Ορμούζ και το Σουέζ.
Πηγή: Splash247
